Смерть всегда рядом с нами.
Просто надо помнить...

Сегодня с нечего делать занялся пролистыванием страниц В Контакте.
Вдруг наткнулся на группу, посвященную так называемым "Мертвым аккаунтам", или "Мертвым дневникам". У вас наверняка возник вопрос: что означает определение "Мертвые дневники"? Отвечу: это - заброшенные аккаунты в ЖЖ / Контакте / Одноклассниках. Но они были заброшены не потому, что их авторам надоели эти социальные сети. Они были заброшены по воле судьбы... Теперь они не смогут оставить записи, комментарии, не смогут нарисовать граффити на стене, ответить друзьям, которые написали в личные сообщения... Их хозяева покинули сей мир, а их аккаунты остаются неудаленными... Виртуально владельцы Интернет-аккаунтов живы, хоть они и не выходят в он-лайн...
В XXI веке Интернет стал символом жизни. Теперь можно сказать, что он стал нашим вторым домом. Здесь мы закачиваем информацию, игры, музыку и многое другое. Так же мы ведем здесь свои блоги, делимся своими радостями и бедами, пишем сообщения, общаемся... И многие не подозревают, что их смерть не за горами... Но есть такая каста людей, которая называется "самоубийцы". В основном это - отчаявшиеся люди, у которых ситуация несовместима с жизнью. Обычно они в своих блогах пишут, что им есть чем жить и есть за что умирать. Цитирую дословно последний пост одной школьницы, которая покончила жизнь самоубийством:

"Кто-то спасает Его, ночью, дышит на ушко дурманящей нежжностью и шепчет ласковые.
Я спасаю кого-то, влажно целуя в висок и прижимая крепко к себе. Сжимая в объятьях маленькое, дробирующее сердце, продрогшее от равнодушия и не_любви.
Кто-то спасает Её, выкрикивая грозные в трубку, заставляя жить, умоляя остаться.
Кто-то не_спасёт меня, одобрительными и честными.
Когда осознаю наконец, и прочувствую ночью, в ванной с кружкой в дрожащих ладонях, вдыхая никотин соседей, как средство от удушья, -что завралась, как первоклассник получивший в первый раз двойку. Что кислород проел все лёгкие, а те, кто орал, глуша, что никогда не уйдёт, давно за тысячи душевных километров.
И трясёт изнутри схватками, вырывает из горла вопли. Горячие, крупные горошины по щекам. Невозможно больше давить в себе желание завыть. Упасть на асфальт, смотреть на огромную, непонятную теперь Луну, дрожать от всхлипов лопатками.

Простите, за молчание и то, что я не комментирую. Мне есть, что сказать, мне есть что ответить, прочувствовать, проплакать и просмеяться. Мне есть чем жить. Мне есть от чего умирать. Под кожей что - то больно бьётся...
Я не буду называть это - депрессией. Я не буду делать приставку: "сезонная".
Это простая тоска по неиспытанному, дерзкому, честному и доброму..."

Из чтения ее последних постов, которые цитировать не буду, я понял, что она покончила с собой из-за безответной любви. Человек не выдержал душевных издевательств, она любила другого, любила безумно... а он не отвечал ей взаимностью. К сожалению, безответная любовь сейчас - это одна из главных причин самоубийств многих людей...
А теперь о самоубийстве. Самоубийство есть тяжкий грех перед Богом. Этот грех нельзя исповедать и невозможно простить. Человек будет отвечать сам за себя перед Богом на Страшном Суде. Но скажу от себя, что люди отчаиваются и больше не могут терпеть издевательства жизни. Скажу также, что суицид - не выход из ситуации, потому что самоубийство не решает никаких проблем, а в какой-то степени даже усугубляет!
А как это могут пережить близкие люди??? Как матери и отцы переживут тот факт, что их дочери и сыновья заканчивают свою жизнь сами?!

Теперь к основной теме. Люди заводят в известных социальных сетях аккаунты, заводят блоги... В общем, все как обычно. Они радуются жизни, пишут об этом в известных блогах. Но вдруг... по неволе судьбы их жизнь обрывается. Но их дневники, блоги и аккаунты сохраняются. После смерти их хозяев они становятся надгробными памятниками. Здесь хранятся записи о событиях, мысли и переживания, возможно, фотографии автора. Сюда же приходят друзья и знакомые, чтобы сказать последние слова и поделиться воспоминаниями.

О блоггерах, которые больше не обновят свои дневники, собирают данные на страницах отдельных сайтов и сообществ. MyDeathSpace.com - мемориал погибших пользователей социальной сети MySpace. Сайт YourDeathSpace.blogspot.com также посвящен самому популярному в Штатах сервису для ведения блогов, однако не обновляется уже целый год. Надеемся, что с автором все в порядке и ему просто надоело собирать грустные истории.

В русскоязычной части Живого Журнала сообщения о смерти пользователей публикуют в сообществе Ru-memory.livejournal.com. Здесь рассказывают про друзей и знакомых, иногда описывают их жизнь, указывают причину кончины. Некрологи также можно найти в старом сообществе Ru-rip.livejournal.com, прекратившем деятельность.

Чтобы понять, что такое мертвые дневники, лучше всего посмотреть их, прочесть последние сообщения и комментарии к ним. Подборку ссылок на последние слова русскоязычных пользователей LiveJournal.com можно найти по адресу Antimil.livejournal.com/70418.html.

R.I.P.

Теперь о чрезвычайном происшествии.
Сегодняшним утром во дворе школы №35 на Васильевском острове рядом с переходом в спортивный зал произошел прорыв трубы. Вода фонтаном била до крыши перехода, выливалась и часть даже дошла до 1-й и Кадетской линий. Паром был покрыт фасад школы со стороны спортзала, пар доходил и до 1-й линии. До 8.20 все учащиеся находились в гардеробе, а потом были отправлены по домам, однако многие пошли ко двору спортзала посмотреть на сие зрелище.

Теперь ученики туда придут только во вторник. Уроки в субботу и понедельник отменены. Фотографии с места происшествия:




Автор фотографий Иван Шурыгин, учащийся 11 "Б" класса школы.

На юге города разворачиваются настоящие баталии за трамвай 29-го маршрута, который следует от Мясокомбината до трамвайного парка №1 на Московском проспекте. Чиновники его хотят снять, а горожане требуют сохранить.

История с демонтажом на улице Ленсовета началась в 2004 году с принятием постановления правительства Петербурга № 527 "О программе развития трамвайной маршрутной сети на 2005–2007 годы". Для начала в 2006 году маршрут сократили до трамвайного парка №1 (Московский пр., 83). До этого трамвай следовал аж до площади Репина. Надо сказать справедливости ради, что пассажиропоток на маршруте был стабильный и в часы пик трамвай следовал полным. Однако, несмотря на сокращение маршрута, пассажиропоток остался высоким, так как 29-й маршрут - единственный транспорт, который не зависит от пробок на Московском проспекте и является единственной альтернативой и без того переполненного метрополитена.
Конечно, трамвай обещают заменить автобусом, но он будет вечно простаивать в пробках, в то время как трамвай мог бы проехать многокилометровые пробки по выделенной линии.
В 2007 году маршрут был закрыт, а линию собирались демонтировать, но протесты жителей вернули маршрут. А сейчас территория конечной станции "Мясокомбинат" продана под очередную АЗС, которых в районе и без того много - в радиусе 1 км находятся аж две заправки!
Получается, что ради дохода должны страдать простые жители, простые горожане...

Который уже раз открытие станции откладывается. Теперь говорят, что станция откроется не раньше 14 марта. А если говорить по-хорошему, то эскалаторы не годны к эксплуатации.
Новые эскалаторы - "замечательные узкобалюстрадные машины" - должны увеличить пропускную способность станций метрополитена. Ведь ширина машин позволяет монтировать не 3, а 4 эскалатора в существующих наклонных ходах. Это стало бы спасением для вечно перегруженных станций, таких как "Василеостровская", "Балтийская" и других.
В 90-х и начале 2000-х автор новинки Виктор Христич возглавлял некое ООО «Конструктор». История создания этой фирмы весьма туманна, но возникла она из СКБ эскалаторостроения.
Датой образования «Конструктора» называется 1988 год, в то время как официально фирма была зарегистрирована в 1996 году. С этого момента конструкторское бюро озаботилось проблемой эскалаторостроения в России, которое действительно значительно отставало от общемировых тенденций. Однако здесь необходимо сделать поправку на то, что в мире нет столь глубоких метрополитенов, как в бывшем СССР, поэтому за рубежом на первом месте стоят коммерческие эскалаторы для торговых центров, аэропортов. Это так называемые поэтажные эскалаторы, высота подъёма которых не превышает 5-6 метров. В метрополитенах применяются другие – тоннельные эскалаторы. В СССР путём долгих проб и ошибок сумели создать свою школу эскалаторостроения и разработать надёжную модель, которая при незначительных доработках может выпускаться ещё долгие годы. Тем не менее Виктор Христич,получив несколько патентов, решил создать модель компактного эскалатора.
В 2002 году на киевском заводе «Большевик» был построен опытный экземпляр эскалатора ЭТХ (эскалатор тоннельный Христича). Машины, поставленные для Киевского метрополитена заводом "Большевик", проработали всего несколько дней, после чего замерли навсегда. В 2004 году в Санкт-Петербурге собирают опытную модель ЭПХ (эскалатор поэтажный Христича) на заводе "Метроэск", специализирующемся на изготовлении ступеней и тяговых цепей для существующих эскалаторов.
Как сообщил Христич, проблема на «Большевике» заключалась в применении нестандартных поручней новой конструкции, в ходе изготовления которых была взята сталь не совсем подходящей для этих целей марки. Поэтому эскалаторы через месяц работы выходили из строя. Изготовить же новые поручни оказалось невозможным из-за смены руководства киевского предприятия. Именно так этот проект и заглох, хотя в своё время к нему проявляли интерес и в Петербурге. Кроме этого, Виктор Христич подтвердил, что ещё до реализации проекта на киевском заводе "Большевик" он предлагал свою разработку "Ижорским заводам", но там отказались от сотрудничества, получив в это время большой заказ из атомной отрасли.
Возможности завода "Метроэск" не позволяли продолжать строительство больших тоннельных эскалаторов. Именно поэтому новые машины появились только после начала сотрудничества с «Универсалмашем». Однако, по словам Виктора Христича, собрать натурную модель эскалатора в условиях предприятия невозможно, поскольку его высота превышает 17 метров. Поэтому опытной площадкой и выступил "Петербургский метрополитен". По словам конструктора, такой длительный период наладки переживали все сложные технические устройства, и в этом нет ничего удивительного.
На конкурс по поставке эскалаторов для пересадочных узлов "Сенная пл."-"Спасская" и "Садовая"-"Спасская" вышли несколько производителей. Среди них был представитель зарубежной фирмы OTIS, петербургский "ЭЛЭС", но победу ценой почти 80 миллионов рублей получил "Универсалмаш". В феврале 2008 года эскалаторы были отгружены заказчику. Под них ОАО "Метрострой" соорудило наклонные ходы меньшего, чем обычно, диаметра.
Ситуация с переносом открытия станции метро "Спасская" уже вышла за границы не только Петербурга, но и России. Интернет-сообщество обсуждает проблемы питерской подземки даже за океаном. Остается верить, что надежды метрополитена и конструктора Христича на новые эскалаторы все же оправдаются.

Использована статья Владимира Федорова "Когда откроют Спасскую?"

Открытие станции "Спасская" отложили уже шестой раз. Как сообщила пресс-секретарь Петербургского метрополитена Юлия Шавель, открытие станции состоится 7 марта.

По информации из газеты "Петербургские ведомости", открытие новой станции линии М4 "Спасская" состоится в субботу 28 февраля. Сейчас завершается проверка всех стрелочных переездов от "Достоевской" до "Спасской", на которую переключается линия М4. Подобная операция выполнена в районе "Садовой" и "Звенигородской" – для беспрепятственного прохода поездов от "Комендантского проспекта" до "Волковской". Перегон между "Садовой" и "Достоевской" будет использоваться как ССВ М5-М4 (служебно-соединительная ветка между линиями М5 и М4). Электродепо ТЧ-6 "Выборгское" будет обслуживать исключительно новую линию М5 и откажется от обслуживания линии М4. Ее будет обслуживать наряду с линией М3 электродепо ТЧ-5 "Невское".

ВНИМАНИЕ!!!
С открытием "Спасская" существенно изменbтся схема линий Петербургского метрополитена. Участок "Комендантский пр." - "Садовая" отойдет линии М5, после "Садовой" будет следовать станция "Звенигородская", а после "Достоевской" - "Спасская", с которой можно будет пересесть на станции "Сенная площадь" (линия М2) и "Садовая" (линия М5).

Схема метрополитена после открытия "Спасской":
http://www.metro.spb.ru/data/files/sw_map_3.jpg

...Фрунзенский радиус (Линия М5 Петербургского метро) готовится встать в строй полностью. В Москву были отправлены документы на согласование утверждения эскалаторов на пересадочных узлах "Спасская" - "Садовая" и "Спасская" -"Сенная площадь". Если документы будут приняты и подписаны, линия М4 будет урезана до станции "Спасская" (после "Достоевской" следующей станцией станет "Спасская", она же конечная) а после "Садовой" (к тому времени будет принадлежать М5) следующей станет "Звенигородская".

Однако если документы не будут утверждены, то линия М5 мало того, что останется в урезанном виде, по ней, возможно, будут следовать трехвагонные составы, а "Спасская" будет открыта минимум через полгода.

P.S. Задолго до открытия кто-то сказал, что на этой картинке показана линия М5. Накаркал :(

Поздравляю всех людей с этим праздником!
Все мы любим. Иногда нам кажется, что любви на свете нет, но это отнюдь не так. Любовь есть, но как сказал Виктор Цой, она "стоит того, чтобы ждать", то есть настоящая любовь приходит через огромный промежуток времени.
Однако мы все равно любим. Любим своих близких, родственников, друзей, подруг... Так что поздравляю всех с этим замечательным праздником!
История праздника богата. Он отмечается 16 веков. Все влюбленные дарят друг другу подарки и открытки, которые называются валентинками.
Если Вам подарили открытку в форме сердца, то знайте, что Вас любят. А если не подарили, то не расстраивайтесь! Вас все равно любят.

С праздником!

Каждый день я добираюсь ~в 2-3 часа на 17-м троллейбусе, который следует от Казанского собора до улицы Костюшко. Когда троллейбус сворачивает с набережной канала Грибоедова на улицу Сергея Тюленина, он обычно (по крайней мере, через день) застревает из-за того, что на повороте припаркован автомобиль. Как правило, водитель останавливается и вызывает эвакуатор, и в итоге нам приходится ждать и ждать его... Но, если повезет, водитель-автоурод выходит из подъезда и переставляет машину. Есть и другой случай.
Когда у водителя троллейбуса нервы не выдержывают натиск автоуродов (далее просто АУ), он выходит и начинает пинать машину, чтобы сработала сигнализация и водитель вышел. Однако есть "сигналостойкие" АУ, которым наплевать на то, что люди опаздывают на работу/домой/на встречу и т.п. По своей натуре все АУ - эгоисты.

Теперь о сегодняшнем случае.
Сегодня вышел аналогичный случай, притом "припарковался" не кто иной, как какой-то высокопоставленный чиновник. Троллейбус (б/н 4980) остановился. Вызвали эвакуатор. Через 15 мин. он не появился, более того, сзади встал еще один троллейбус (б/н 1781). Один из пассажиров вышел и попробовал толкануть автомобиль - не получилось. Потом он написал какие-то слова на стекле машины.
Когда АУ появился, он вошел в троллейбус с расспросами "Кто написал надписи у меня на машине?". На ответ "Гневные пассажиры" он удалился и поспешил переставить автомобиль.

Притом это далеко не единичный, а постоянный случай. Товарищи, что прикажете делать с АУ, которые любят вставать в негабарит?

Создатели игрушек-кубиков решили, что каждый день является первым апреля, т.е. днем смеха. Видимо, какой-то шутник немного перебрал, и получилась одна сплошная "джонка".
http://dmkey.livejournal.com/278619.html

Что ж говорить, это была моя проба пера :))) однако нельзя утверждать, что самая успешная. Хочется писать в журналистском тоне, а получается иногда наперекосяк.

Сейчас во всем мире финансовый кризис. К сожалению, коснулся он и нашу страну. Банки лопаются, людей увольняют, цены взлетают выше потолка и ударяют по нашим кошелькам... В общем, атмосфера сейчас не самая благополучная. Как говорит один человек из газеты Metro, если Вас не уволили, то Вы являетесь счастливым человеком. Соглашусь с ним, так как сейчас с деньгами положение, мягко говоря, нестабильное. Тем более надо же людям на что-то жить! А тем, кто имеет какую-либо вредную привычку (пить, курить, употреблять наркотики и т.п.), скажу свое мнение, что кризис является поводом завязать с такой привычкой. Можно, конечно, дальше продолжать и даже развивать эту привычку, но все выльется в то, что деньги закончатся! Это только кажется, что деньги бесконечны. Вы же потом кредиты брать не будете, а если и будете, то последствия будут несладкими. Надо будет отдавать долг, а новых денег нет!

Ну что же, желаю всем выжить в период мирового финансового кризиса! И скажу: оставляйте вредную привычку и осваивайте здоровый образ жизни! И тогда жизнь становится не такой уж плохой, даже во время кризиса ;)

На прошлой неделе в четверг вслед за улицей Трефолева открылись улицы Лифляндская и Калинина и Старо-Петергофский проспект, а по ним возобновилось трамвайное движение. 36-й трамвай вновь следует до Оборонной улицы, а на 41-м можно вновь проехаться от Электромеханического завода в Стрельне до площади Тургенева.
Более того, с открытием этих участков трамвайный парк №8 и весь юго-западный куст возобновил связь с другими трампарками и кустами города.
Можно подумать, что на Юго-Западе ничего нового не было только из-за ремонта улиц Лифляндской, Калинина и Трефолева. Так что теперь это поправимо. Ну что ж, ждем новых вагонов ЛВС-2005 и ЛМ-2008 на Юго-Западе города.
Стоит также отметить, что до ремонта на маршрутах не было кондукторов и оплата производилась у водителя, а сейчас все иначе... Но, к сожалению, трамваи продолжают попадать под задержку и застревать в "пробке" у Старо-Петергофского проспекта.
Фотографии восстановленных по прежней трассе маршрутов:


Площадь Тургенева, 41-й маршрут. 08.02.2009. Фото автора


К/ст "Оборонная улица", 36-й маршрут. 08.02.2009. Фото автора


Площадь Тургенева, часть 2. 41-й маршрут, 08.02.2009. Фото автора


Улица Трефолева. 36-й трамвай едет спать... 08.02.2009. Фото автора